第7章 邓郁清带队设计施工方案

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第7章邓郁清带队设计施工方案

1954年民工们开始修筑青藏公路时，邓郁清应慕生忠之邀，前来全面主持技术工作。

邓郁清经过那次与慕生忠、任启明的彻夜长谈之后，这才明白，这条路一开始就和军人的使命和国家的命运紧紧联系在一起。西藏目前需要的不是一条等级公路，而是一条救命的通道！

邓郁清与慕生忠达成统一后，制订了切实可行的方案，即近期和长远相结合的分步筑路方案。先求粗通，在粗通的基础上，立即着后分期分段择要加以改善，并维护正常通车，最后再根据发展需要全面提高。

当时所谓的“粗通”，就是尽量争取在1年以内通车拉萨。“粗”是为了求快速，“通”是关键，是实质，必须在“通”字上狠下功夫，以能经受载重汽车行驶考验作为竣工验收标准，修而不通者必须返工。

为了达到“粗通”邓郁清还制定了以下标准和要求：

关于路基工程，原则上采取就地爬，不做大填挖，但车道3米以内必须填补夯坚实，有条件的地段应加2.5米砂砾路面。

路基的坡度一般不得大于10%，平曲线半径不得小于15米。路基的宽度在平原和丘陵地带为6米，越岭线及傍山道可减为4米，但应尽量利用地形加修避车道。

凡跨越河流、溪沟，由于材料缺乏，尽量不修桥梁和涵洞，根据各种不同情况作特殊处理。非架不可的桥梁涵洞，由工程师现场设计、指导施工。

由于炸药数量有限，开山工具不足，尽量避免石方工程。但是，为减少浪费，便于以后逐步提高，在选择线路时，必须从长远考虑。这就是说，除个别地段为了避免巨大石方工程有意绕道外，都要事先制订一个具体实施方案。

邓郁清制订这个标准和要求，对于没有设计图纸做依据就进行施工，是十分必要的。不然各搞一套，只要一小段出了问题，就会影响正常通车。

邓郁清为了统一认识，他要求将筑路方针迅速传达到全体人员，以调动一切积极因素，同时立即对已修路段，进行一次全面检查，凡不符合规定要求的，责令原施工队负责返工。

邓郁清帮助公路在艾家沟修路时，由于没有仪器，弯度打不出来，他们只好边修边试。他们用架杆绑成汽车长宽的形状，用人抬着转着比弯度。

公路过楚玛尔河，邓郁清和慕生忠赶上了测量队。这是一支由6名干部、两名工人、1名翻译、1名炊事员组成的小分队，只有两顶帐篷、8峰骆驼和几个皮卷尺。

邓郁清当时就对慕生忠说：“你该往哪里去就往哪里去吧，我一定要同测量队在一起。我的主要任务应该是定线，这是关键。前面还有唐古拉等好多山，如果线定得不合适，汽车是爬不过去的。”

过了霍霍西里，测量队配备了两匹马，为看路定线提供了方便。

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